随着疫情好转，市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，加重货代压力；外贸环境不景气也导致，货代业务量大量萎缩，开发新客户难，竞争更加激烈。
某出口订单负责人表示，从几家货代近半个月给到的海运报价来看，今年年初以来美东航线运价开始下跌，5、6月起运费下跌明显。以40英尺高箱货柜为例，相较年初，7月最新报价基本下降近四成。
今年四月中旬，或受局部地区疫情影响，热门的美东航线运价环比下跌一至两成，部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下，中欧航线运价下降近15%至20%。
综合最新一期各大航运指数，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫；
WCI各大主要航线运价全线下滑，美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅；
最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，连续第21周下跌，本期可谓全航线下跌；较去年同期下跌24%。
FBX全球综合平均运价指数继续下滑（1个百分点）。特别值得注意的是，除了美东有0.1%微幅增长外，美西、北欧、地中海运价继续下滑。
此前全球航运巨头中远海控曾表示，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。
市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。
外贸开发新客户难
以营销老客户为主
多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”
