“相比前两年，现在是不缺箱的，都能提到。”近日，一位上海货代告诉澎湃新闻记者，对货主和货代企业而言，箱等货总比货等箱好。

“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。” 一名上海港码头操作人员近期表示，不仅是上海，空箱堆积如山的现象也出现在广州等港口。

“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员告诉界面新闻，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。

集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过去三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。

Container xChange发布的报告还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期。

2月15日，马士基大中华区箱管负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，当前亚太地区各港口相比去年同期，空箱保有量都有大幅上升，主要由于当前出口需求下降，导致很多空箱在亚太地区停留时间、堆积数量相对有一定的增加。“亚太地区属于长期的进出口极度不平衡，主要以出口为主，长远来看需要大量空箱，目前全球空箱主要流向很大部分也是回流到亚洲。因此依据出口的速度和需求，空箱堆积的时间长短也会有一定变化。”

货代李先生表示，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空集装箱没能及时转运出去，从而造成港口空箱积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。

界面新闻曾报道，自今年春节后，船公司可能取消一半从亚洲出发的航班，这意味着春节期间中国出口的货量有所减少。

李先生还预计，要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。

另外，某海运公司员工指出，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空集装箱增多的因素之一。

全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。

除此之外，近两年在狂热海运市场行情下，全球生产大量集装箱，仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱，是常规年份的近3倍；去年全球集装箱数量又增长了2%，目前全球集装箱量达5090万TEU。

随着供应链瓶颈逐步回归正常化，全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU，过剩比例超过10%。

与此同时，港口拥堵情况自去年以来逐步缓解，空箱周转率提升，也加剧了集装箱过剩的现象。德路里预计，2023年船舶待泊时间和港口运营状态将恢复到疫情前的水平。

集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称，随着市场中集装箱过剩，航运公司要么继续减少船舶运力，要么继续空船航行。例如，马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力，在这种情况下，预计2023年海运业将迎来价格战。